董杨哼完之后也觉得自己今天是有些孟浪了，果不其然，吴良率先就站了出来，但是，他还不能不接，于是，他微微一笑，收了收嗓门，诚恳的问，“不知道吴董问哪儿两个问题？”
吴良直言不讳，“第一，废气再循环的关键零件，也就是egr，技术过关不？”
这个问题直指路线之争的核心，也是egr和共轨之争，所谓的技术过关与否，国内的技术不成熟，借用一句行话，“那就是个样子货！”
怎么理解呢？
这个零部件是可以通过ecu的控制程序将其屏蔽掉的。
屏蔽掉，自然不会起作用，国三排放自然是假排放。
这引发出最关键的一个问题！
如何监管？
对于环保相关部门来说，车辆能不能达到国三，总得有管控的手段。
台架测试、专用仪器测量这些都不是问题。
难度大的地方在于，
用户。
举个例子，用户加的油品含硫量过高，很容易导致egr阀卡死。
这东西卡了之后，从排气管里出来的废气就不是普通的颜色，而是一股一股的黑烟。
用户要是嫌修起来麻烦，剪刀剪俩铁片给egr阀的进气口堵住就能解决。
这也就是样子货的由来。
所谓的技术过关不过关，吴良只能说一句，国外的产品是可以的，在油品正常的情况下，这东西也不会卡。
但是，还是那句话，天朝国情所在嘛，能力不行真的不行。
egr阀上有一个耐温的橡胶件，起密封作用，基本上用的是耐温一百五十度以上的氟橡胶。
小拇指指甲盖那么大，一个o型圈，家里水龙头里面的那种样子都比那个大很多。
一个零件5米元，国内就做不出来，只能采购。
类似的技术难点还有很多，但是一个一个拿下来也不是件容易的事情。
所以，国三排放的监管当中还有一个最核心的问题，那就是零部件的排放证书。
吴良的问题很刁钻，总结下来其实就是，“国内照样没有合适的厂家能做，就算做出来也是个样子货，既然是样子货？怎么监管？”
皮球就又踢会给了董杨，“如何监管？”
这句话突然就像一颗重锤一样狠狠的击中了他的要害，他是协会的，国佳政策这些是需要和协会一起讨论的，等到过两年，国佳发现单体泵根本就没办法管的时候，对此技术坚定不移支持的他董某人日子会好过吗？
想到这里，董杨似乎也明白过来，他悄悄的擦了一下自己的汗，轻声的问，“吴董的第二个问题呢？”
吴良笑笑，“其实刚才已经说了一半了，同样是，用户如果私自改装，如何监管？”
这里的改装其实就是给国三的油泵换成单体泵，其余的变动不大，油门这些由电子的换成钢丝拉线这样，真的很简单。
年检的时候再换回来就好了。
共轨的就不存在这问题，除非用户换发动机。
可是，七八万的发动机，谁没事儿去换那个？
当然，也有人会对ecu里面的数据重新刷写，换个经济性更好的数据，达到省油的目的。
这似乎也没办法监管！
但是，无论用户怎么刷写，这总是个共轨，排放再差总不至于比国二差。
就算是国二点五，那总是进步不是？
许久未出声的张继龙在一旁补刀，“吴董考虑的实在是太周全了，第一，egr阀的首次清理时间按照国内的油品或许连五百小时都达不到，第二，单体泵真的是没办法监管的！”
董杨看着张继龙，渐渐回过神来，这才郑重表态，“吴董的意见，协会会慎重考虑的！”
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