1878年秋天，一股波及整个世界的铁路狂热，悄然兴起。
从铁路时代开始，每一次经济危机往往都是因为铁路投机而爆发，而每一次经济危机的终结，或者说下一轮经济繁荣期，也都是以再次掀起铁路修建热潮而开始。
而这次也不例外，同样这次铁路热潮，还是先从美国掀起来的。历史上1879年，美国才开始走出经济危机，同时开始铁路建设的热潮，但是由于之前劳务公司推动下，太平铁路在六月就开始通车，最重要的是，恰逢中国北方饥荒之时，之前大量从东岸出口的美国中部地区的粮食，很多就转到了西部，结果太平洋铁路一开通，立刻就运营良好。
在这种利好的刺激之下，美国民间再次开始对铁路产生了信心，投资者认为修建铁路还是有利可图的，至少是在西部修铁路有利可图。
随着太平铁路股价接连上涨，趁此良机，在摩根公司的组织下，北方太平洋铁路当年拖死杰伊库克这个银行巨头的那笔一亿美元债券，终于在时隔六年之后，成功发行，北方太平洋铁路开始动工。
以两大太平洋铁路公司为引导，已经在经济危机中苦苦支撑了六年时间，已经将泡沫完全挤压干净的美国经济，终于开始复苏了。
美国开始大规模修建铁路，随之带动了钢铁业，机械制造业的发展。加上继续扩张的农业，美国经济再次迎来繁荣。
在缺乏监管的美国市场，往往有各种各样的非理性经营方式，过度投机就是其中之一，每每造成严重的经济危机，可是每当高涨的时候，美国人也会毫无理性的疯狂投资，会将繁荣刺激的十分激烈，这次繁荣期一开始，很快就在发达的金融业的推动下，迅速步入高涨，整个国家的信心都很强烈，美国经济起飞的势头八头牛都拉不住。
这对相关国家倒是一个利好，历史上，从1879年到1883年，美国共建成铁路近5.3万公里，约占同期世界铁路建筑量的50%，重工业主要产品产量增加了一倍，钢铁工业的技术水平开始与英国并驾齐驱。但是，美国钢铁工业仍不能满足铁路建设的需求，仍然需要大量进口英国钢铁，甚至开始进口一部分德国钢铁。于是，美国再次成为世界经济走向繁荣的龙头。
现在美国工业繁荣期提前了半年时间，世界经济危机也就提前半年终结了。
后来的经济学家，都将这次经济危机的结束，归因于太平洋铁路的完工沟通了美国东西部，痛死带动了美国东西部经济之间的增长。但也有一些中国经济学家，将经济危机终结的因素铁路修建高峰，向前推到了1866年，也就是山东饥荒爆发的那一年。因为那一年正是大明在北方修建秦皇岛和胶州湾两条铁路的开始时间，也就是说有些专家认为大明为这次经济危机的终结，注入了最初的一股动力。
这种结论也不是没有道理的，胶州湾和秦皇岛两条铁路，几乎同时修建，而且都是超长铁路。现在从胶州湾的青岛出发的铁路，已经穿过了河南，进入了陕西境内，接近西安，这条线路长达1200公里。而从秦皇岛的铁路，先抵达大同，接着南下纵观整个山西，相当于后世的大秦铁路和同蒲铁路总厂之和，更是1500公里的长度。另外还修建了从大连往北通往满洲里的铁路，长度同样是1500公里。
短短几年间，大明同时动工开建的铁路线总长接近5000公里，虽然没有美国修建铁路的速度疯狂，但这依然是一个巨大的市场，光是铁轨就消耗了近百万吨钢铁，加上其他的铁路机车、车厢等附件，大明自己的钢铁生产完全供应不上，所以向外界大量采购，也拉动了世界经济的恢复，因此也可以说这次世界经济复苏，虽然主要拉动力不是来自大明，但大明却是最早开始为复苏注入动力的。
另外在中国其他地方开建的铁路，也带给了世界经济很大的利好。英国要经过大明国土修建的大不列颠之桥，规模丝毫不比大明修建的铁路来的小。俄罗斯从北方南下的铁路线，也是修建在中国的土地上。如果说这次世界经济恢复，是一次主要由美国领导的铁路热潮带动的，那么启动这一波铁路热潮的，并不是美国，而是中国。
更何况，美国经济复苏的第一批启动资金，不就是来自大明的高额粮食订单吗。
历史的改变总是不经意的，朱敬伦并没有记住准确的时间，并不知道本该明年全世界才能走出1873到1879年的世界第十二次经济危机，当他看到从九月开始，大明进出口双双增长，国外对生丝、茶叶的需求不断增加的时候，他也判断出经济危机大概结束了，想一想已经都六年了，已经是一个难得的漫长萧条期了，所以朱敬伦判断下一轮经济增长即将到来。
这几年朱敬伦的执政方略始终是坚持稳健的改革，而且顺着经济规律，寻求在经济最好的时候进行改革，从而让改革带来的冲击更加的平稳，因此大明这些年虽然也屡屡发生社会问题，可规模都不算大，大多数是个案，没有出现日本那种全国性战争，这也算是朱敬伦的经验带来的一个红利了。
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