美国太平洋铁路公司麻烦不断，大明修建的广九铁路却运营良好。
连接广東跟九龙港两个大的贸易口岸的铁路，不可能运营的不好。
经过1869年下半年的试运营，70年就进入了正式运营阶段，比预计的要快很多。
而朱敬伦担忧的老百姓阻断铁路，扒铁路的情况也没有出现，出现的情景反而让他有些意外。
当第一天铁路开通的时候，远近各地大批百姓来看热闹，他倒是忘了中国民族是一个爱看热闹的民族。
火车冒着黑烟缓缓开动，老百姓跟着跑，还有骑马跟铁路赛跑了，完全将铁路试车当成了一场狂欢节。
这时候朱敬伦才发现，他很可能被历史书给欺骗了，他就纳闷了，为什么说清末修铁路的时候，遇到那么多问题，可是好像也没听说有那条铁路因为老百姓反对而被百姓自发的扒了的。
除了义和团闹事时候扒过铁路，好像前后都没这么干的。
细细一思量他就明白了，反对者肯定有，而且大多数都是乡间的保守士大夫阶层，他们容不得半点变化，可问题是这些人掌握着舆论话语权，所以就给后世留下了一个中国人反对铁路的愚昧印象。
其实大多数人对铁路的态度是不懂，不了解，也不在乎，算一个热闹，反正又没从自家地里过，破坏风水也好，惊扰祖坟也好，反正跟自己没关系，没关系就不在乎。那些真正反对的，有的是看不惯各种西式玩意的老顽固，有的则是铁路从自家的土地上，或者从自家附近过，他们不舒服，但这种不舒服还远远达不到让他们站出来冒险反对的程度。
所有后来张之洞修铁路也好，李鸿章修铁路也好，修好后都能良好的运营，尤其是张之洞修建的可是上千公里的京汉铁路，那么长也没见出现什么大事故。
试运行期间，乘客就爆棚起来，大批看热闹不怕流血的，从这里坐到哪里，从那里坐到这里，全当免费旅游了。
正式运营之后，人就少了许多，因为票价相当昂贵，客车分为三个档次，特等包间的价格是十两银子，头等票价是四两，二等票价也有二两银子。没人会化二两银子凑热闹的。
但是商务履行的速度大大加快了，从广州到九龙只需要五个小时。最方便的，还是货物运输，这个时代的火车，主要还是以货运为主，哪怕珠三角沿线水运便利，但这条路上的货运依然爆满。
第一年的营业额就达到了500万两银子，刨去成本费用，偿还借款利息等，第一年纯利润达到了三十万两银子。这不算多，因为第二年就超过了百万两，第三年第四年，连续两年突破两百万，三百万两，提前还清了所有债务。
这些都是后话，今年年才刚到年初，朱敬伦过了两年比较踏实的日子，国内各项改革似乎度过了某个平衡点，开始朝着正确的道路发力，社会秩序井然，各种现代产业爆发增长，政府税收打着滚往上翻，商税突破了三千万两，关税也突破了一千万两，这还是在给许多商品免税的情况下取得的成绩。
四千万两的年收入，让政府第一次有了盈余，同时政府扔掉了许多包袱，持续卖掉了两百多艘各种军舰，兵工厂完成了改制，并且能够在这个最好的时节最快速的自负盈亏，花钱的地方少了，税收又增加了，自然就有了盈余，但盈余很有限，只有一百多万两，偿付了债务利息后，也只能做到今年的债务不扩大而已。
但朱敬伦知道今年注定不会平静了，世界史上一件大事要发生，普法战争。
这场战争的历史意义十分重大，但不代表没有现实意义，这种地缘力量的变化，会形成一连串的连锁效应。
从欧洲内陆爆发的日耳曼力量，会向周边发出强烈的挤压冲击波，法国、俄国都会强烈的感受到这种冲击。
他们在这个时代还会不会再次联盟。以及法国这个殖民帝国会不会因此而收缩，他们在亚洲的殖民地越南，是不是让大明有机可趁。
这些都要等待这些国家的反馈。
谁知道朱敬伦等待的欧洲战争还没有爆发，中国反倒先出现变故了。
已经平静了许久的太平天国再次蠢蠢欲动，他们向大明提出了一个诱人的提议，以江西向大明换取一千万两银子的贷款。
不费一兵一卒，平白增添一个省的领土，大明政府的官员已经被这个美妙的馅饼砸晕了，绝大多数相关的官员都认为，没什么可犹豫的，马上答应太平天国的要求，别说借了，就是白给都行，有的官员信誓旦旦表示愿意捐献半年俸禄。
可惜他们说了不算，在军事问题上，朱敬伦向来独断专行，他现在掌握着全部的军权，一刻都没有放松。
天平天国这几年日子过的也算轻松，虽然被清廷牢牢的挡在长江以南，甚至连大明帮助下夺占的浦口也再次被鲍超的部队夺回，现在鲍超驻兵三合镇，这个当年李秀成击杀李续滨和曾国华的地方，但太平军也成功的阻挡了鲍超部多次过江的企图，在经历过被封锁天京的危机之后，太平军对水军格外重视，大明出售的军舰中，一大半都被他们买走了。
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