反正这次航发总公司的目标很简单，那就是只要压住中国腾飞航空动力有限（集团）公司这个国内的最大竞争对手就行。
毕竟未来竞争川气东输，巴基斯坦和中亚油气管线以及海军舰用燃气轮机的只有中国腾飞航空动力有限（集团）公司这么一个劲敌。
至于其他外商，在国内主导的项目上只能算是个辅助，只要自己这边的产品成熟，随便加几个点的关税，GE、西门子等巨头的优势便瞬间不在。
但中国腾飞航空动力有限（集团）公司就不一样了，同为国内大型航发燃机制造商，航发总公司享受的便利，中国腾飞航空动力有限（集团）公司一个都不差，这就要让航发总公司很难办了。
因此只能在产品线上先行一步，把该占的茅坑全都占了，让对手向拉屎也得憋着，直到憋死为止。
正因为如此，航发总公司哪怕引进的技术驳杂，生产线重复建设现象严重，也不遗余力的加大投资，摆出一副视死如归的架势，其根本道理就在这儿。
因为航发燃机市场天生就是高度垄断的行业，有些跟新型的互联网公司很相似，都属于那种赢家通吃，因此不管产品如何，只要能率先抢占市场，那后面的日子不但一片光明，还能拎着竞争对手的脖领子一阵的吊打。
这也是为什么，航发总公司投资如此巨大，上级单位依旧纵容的原因所在，不投入哪有巨额的回报？
只要能形成垄断，完成赢家通吃的布局，那些投进去的钱早晚都能连本带利的赚回来！
而现在趁着中国腾飞航空动力有限（集团）公司在20兆瓦级别燃气轮机方面落后自己给予对方一击绝杀，绝对是明智之举。
因此，别说跟GE私下媾和，就算让航发总公司去跟魔鬼交易，都不是啥大问题。
攘外必先安内嘛，不断重复的历史当中，不差他们航发总公司这段商业史。
正因为如此，这段时间航发总公司的主要领导还是很高兴的，因为他们的投标书不但得到西气东输工程项目组的认可，甚至还获得来自海军的高度评价。
没办法，谁让西气东输工程工业燃气轮机项目小组的常务副组长是从海军装备部动力处处长转业过来的资深人士呢。
至于为什么有这样的人事安排，懂的人自然懂。
所以海军方面对DA—80T的招标书同样不是秘密，对此航发总公司的主要领导并不觉得意外，只是在高兴之余略微有些后悔，早知道上级对他们的DA—80T这么认可，就应该跟GE咬死50%的份额不放。
如果GE敢拿技术和生产设备威胁，那就直接在关税、安全检查上下下功夫，顺带拉一把西门子，就不信GE敢真的放弃国内市场，跟自己上演鱼死网破的戏码。
只可惜一切都已经尘埃落定了，现在就算航发总公司的主要领导想后悔也来不及了。
“哈哈，沈总，没想到我们这么快就又见面了，怎么样，再过一个星期，你们的燃机是不是应该能调试好？我刚刚收到项目组的消息，说是谁先调试完成，谁先测试，哎呀~~我是真不想做第一个……压力太大！”
华中某核心城市郊外，西气东输二期工程20兆瓦大功率燃气轮机专家评审会现场，航发总公司的主要领导沈总，正头戴着白色安全帽，以便擦着脸上的汗水，一边看着不远处自家的DA—80T燃气轮机的吊装工作。
作为招标会的一个重要组成项目，这次的专家评审会主要是对几款参与竞标的20兆瓦级别的大功率燃气轮机进行实地的测试。
具体的操作也很简单，就是让每款燃气连续工作100个小时，从而测试整体的经济性、实用性、可维护性和可靠性。
正因为如此，这段时间包括沈总在内在这座中部核心城市可谓是忙得脚不沾地儿。
没办法，DA—80T燃气轮机的核心动力装置不过16吨，可加上外面的整体箱体结构、减震浮阀、控制设备等等机构，总重量达到58吨。
这么大的一个家伙，想要一次性通过铁路或公路运输根本就不可能，只能将设备拆解成若干部分，分段运输。
其中DA—80T燃气轮机核心动力设备是通过租借乌克兰安—225重型运输机，空运过来的。
箱体结构和减震浮筏则是通过长江航道水运至此。
等全部分段到位后，还有组织两台重型吊车和四个班组的技术工人，将DA—80T燃气轮机重新组装起来。
如此一番操作下来，每个十天半个月别想装机运行。
当然不止是航发总公司，西门子、三菱的20兆瓦燃气轮机同样要走这么个复杂的过程，唯一好点儿的当属GE的GE—2800，得益于优秀的模块化设计，以及源自LM2500燃气轮机的箱体结构，GE—2800的安装时间大幅缩短，不到一个星期的时间就能够完成所有的安装调试工作。
正因为如此，GE的GE—2800虽然比航发总公司的DA—80T晚到了3天，但安装进度上却已经超过了DA—80T。
所以GE中国的负责人，奥金莱克过来打招呼，与其说是跟沈总闲聊，还不如说是过来特意的炫耀。
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