其实不止是祁宏头疼，整个沪市航空公司上下见了王焕就没有头大的。
无他，只因为这位技术总工程师的要求近乎达到了苛刻的程度，特别是在飞机的维护上，那种细致劲儿，比苏绣的绣娘还要认真，只要一个指标不合格，劈头盖脸骂一顿都是轻的。
哪怕是沪市航空公司的领导当面，王焕依旧该怎么办就怎么办，绝不会因为谁谁在，就会留面子。
以为只是对下面人严苛嘛？错了，他对沪市航空公司的领导同样如此，唯一好点儿的便是不会当面骂人，不过别以为不骂人就会让人好过，用沪市航空公司的某位领导的话说，跟王焕一起开会，还不如跟他痛痛快快骂一顿娘，总比那种骂人不不带脏字儿前，能让你憋的心脏病发作。
就是这么个对上对下都没好脸色的人物，在沪市航空公司没少得罪人，航空公司内部想让他滚蛋的人能从虹桥机场排到黄浦江。
可王焕偏偏在沪市航空公司内端坐技术总工程师的高位稳如泰山。
除了因为王焕的父亲是民航领域的开拓者，并在改革开放初期重新调整民航系统，奠定了如今民航领域的格局，属于行业内的德高望重的老领导，自身腰杆子贼硬。
更重要的是，吹毛求疵的王焕这么折腾也着实让沪市航空公司的安全性得到了极大的提升，在行业内小毛病不断，空情故障频发的当下，沪市航空公司能够在近两年保持100%安全运行，不能不说王焕的严苛要求功不可没。
直到这次波音767故障，备降京城某军用机场，才算打破沪市航空公司这两年耀眼的安全记录。
可既便如此，也不能怪到王焕头上，巧妇难为无米之炊，就算再怎么严格要求，没有备件，没有设备，你还维护个屁呀。
但王焕对这件事却很自责，觉得是自己的疏忽造成的，如果能早一点儿发现，停飞有故障的波音767，换成其他机种执行任务，就不会出现这种事。
于是在事情发生后的公司领导班子会上，王焕向公司管理层做了极为深刻的个人检讨，将责任全都揽了下来。
这让沪市航空公司管理层很是惊讶，心说王焕啥时候开窍了，开始知道为领导分忧了？不容易呀！
然而还没等管理层将这股子欣慰彻底释放干净，检讨完的王焕话锋一转，一句：“我半年前就提出进口零备件，在座的各位是不是当我王焕人微言轻，没往心里去，现在怎么样？草菅人命！”
话很惊悚，很有种博眼球的标题党类似震惊，啥啥啥的感觉。
这要是放在其他单位，领导听了这话，不被气吐血，也要被弄得火冒三丈，可与会的沪市航空公司管理层却很平和，甚至不少人还松了口气，因为这才是他们熟知的王焕，刚才检讨的那个他们才觉得另类呢。
于是这场会的争吵在所难免，不过也就限于争吵，介于王焕的实际情况，沪市航空公司管理层早就习惯了左耳朵进，右耳朵冒，反正你有背景，还对公司有现实的好处，那就把你当个任劳任怨的老牛算了，干活你去，意见……恩，听听就好。
如若不然，王焕这两年一直要求无条件进口外国零备件，沪市航空公司怎么拖着就是没办，说白了，沪市航空公司就是把王焕当做技术上的大拿，成本、管理和运营根本就没他什么事儿。
王焕虽然气愤但也没办法，他除了本质的技术工作外其他的一窍不通，所以管理层对他的意见束之高阁他也只能骂一骂了事。
本以为这一次也是一样，日常的骂完，该怎么办就怎么办，结果没两天公司这般忽然传来消息，准备将备降京城某军用机场的波音767的紧急维修交给腾飞集团下属的飞机修理厂。
这下王焕可就炸毛了，修的可是飞机，而且是八十年代最先进的波音767，那些脑袋里进屎的领导们怎么想的，把波音767当成了什么？随处可见的收音机还是家家都有的桌椅板凳？随便找个厂子就能修？
要知道就是在美国，也要最顶级的专业航空修理厂才能承担这项任务，并且需要严格执行美国联邦航空局的各项标准，这样的厂子国内有吗？没有！
至于技术就更不用说了，波音767这么先进的飞机，国内连个皮儿都造不出来，就别提去修了，数年前国内外贸易顺畅的时候，稍微深度的维修都得从美国聘请专业的工程师作指导。
也不是没有心高气傲的国内工程师想给国家节省外汇，挑大梁自己干的，结果怎么样？拆开后直接就懵了，很多东西根本就见过，不少工艺国内还是空白，根本没办法修，无奈只能再次聘请美国工程师，不但没有节省外汇，反倒因为拆卸是造成的纰漏付出更为高昂的修理费。
类似的教训这些年王焕见的实在太多太多，这也是为什么他坚持进口外国产品的原因，不是他不爱国，而是国内做不到还有可能添乱到是损失更大，与其如此，还不如用国外的，毕竟民航飞机不是普通产品，再谨慎也不为过。
本以为这次公司管理层就算不听他的意见，但也会因为备降的767进口一批零部件用于维修，总不能让飞机停到军用机场上就不管了吧。
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