中国的航空动力技术，很难在二零二零年之前提供这类发动机。
结果是，已经服役的四十架J-20配备的全是最大加力推力还不到一百五十千牛、推重比仅有八点五的117S发动机。
动力上的缺陷，使得J-20的战斗力并不完善。
虽然当时空军紧急征用了十四台WS-15，也就是为J-20量身定制的第四代大推力涡轮风扇发动机，并且为四架J-20更换了发动机，但是WS-15的技术还不成熟，可靠性非常糟糕，每两百小时就得大修一次，而且空中停车率高达百分之二十，几乎每次试飞都会遇到麻烦。
四架安装了WS-15的J-20没有参战。
显然，配备117S发动机的J-20在机动性上肯定无法与F-22A相比，甚至比不上采用相同发动机的J-11C。
受此影响，中国空军在使用J-20时，更多的把它当成了防空截击机。
虽然发动机推力不够，但是依靠更好的气动外形，J-20仍然能够达到两马赫的最大飞行速度，而且拥有更大的内部油箱，能够在不携带副油箱的情况下，以最大速度飞行一千二百公里，远远超过了J-11C。
更重要的是，J-20是一种隐身战斗机，具有J-11C无法比拟的低可探测性。
在执行防空截击任务时，J-20的优势非常突出。
从空战的交战过程来看，J-20正是防空截击机。因为F-22A已经遭到攻击，而且仓促发射了导弹，所以就算没有击落四架F-22A，J-20也不会逼近敌机，与机动性能更好的对手格斗。
要知道，防空截击机的主要任务是阻止敌机完成作战任务，而不是击落敌机。
正确的使用方式，精明的战术与精良的武器，让J-20克敌制胜，而F-22A一败涂地也正是因为在这三个方面出了问题。
出师不利，让日本空中自卫队的士气大受打击。
F-15J没能取胜也就算了，毕竟这种服役了三十多年的战斗机早已落后，即便进行了三次现代化改进，比起那些近十年才服役的战斗机、哪怕同是第三代战斗机，也没有多少技术优势可言。
F-22A偷袭不成，反而被对方的防空战斗机全数击落，就太不应该了。
一时之间，连荒川太郎都认为，F-22A无法击败J-20，日本空中自卫队难以夺取战场制空权。
这下，已经起飞的战斗机全部留在了冲绳岛附近。
天亮前，双方没再采取主动行动。
可以说，持续了大约十分钟的第二轮空战，彻底打掉了日本空中自卫队的信心，让日本空中自卫队丧失了斗志。
只是，海面下的战斗还没结束。
空战结束的时候，“海龙”号刚刚发现来袭的鱼雷。
要说什么的话，只能说萨非墨太幸运了，袭来的不是一条性能先进的MK48mod7型重型反潜鱼雷，而是日本自行研制的89式重型鱼雷。
不可否认，在经过数次改进后，89式也是一种很先进的鱼雷。
只是，跟采用热机推动的MK48相比，电动推进的89式鱼雷的射程短得多，特别是在最大航速时，仅有二十公里，即便采用低速航行，也不会超过四十五公里。
当时，攻击“海龙”号的，正是突前的那艘“苍龙”级。
日本艇长的反击行动很积极，可是在相距近四十公里的情况下，只能让89式鱼雷以三十五节的低速航行。
即便如此，鱼雷逼近“海龙”号的时候，也只剩下不到五公里的航程了。
这点航程，根本无法跟潜艇周旋。
使用诱饵干扰弹之后，“海龙”号开始加速转向，规避逼近的鱼雷。
五点二十二分，在发现鱼雷大约六分钟后，“海龙”号上的官兵听到了非常猛烈的爆炸声，追击“海龙”号的鱼雷在潜艇后方大约一千二百米处击中了诱饵干扰弹，并且以近炸方式引爆了。
紧接着，潜艇官兵又听到一次爆炸声，只不过微弱了许多。
调整航向后，“海龙”号的被动声纳接收到了一些来自海面的噪音，随即判断是逼近的反潜直升机。
萨非墨吓了一跳，毕竟这里离冲绳群岛也不远。
直到通信军官送来消息，确定飞来的是东海舰队的反潜直升机，而且收到到了由直升机发来的作战命令，萨非墨才松了口气。
显然，击沉最后一艘日本潜艇的就是那些反潜直升机。
命令是由周渝生下达的，“海龙”号不用返回舰队，而是转向前往大隅海峡，继续监视由此进入东海的日本舰艇。
萨非墨没多耽搁，立即命令潜艇转向。
不管怎么样，东海舰队受到的潜艇威胁已经解除，日本潜艇发射的反舰导弹也没能取得战果，“海龙”号没有必要留下来了。(未完待续。如果您喜欢这部作品，欢迎您来起点（qidian.com）投推荐票、月票，您的支持，就是我最大的动力。)
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