当然，也可以销往其他市场，只要这些飞机不是飞往老m和欧洲国家，就不需要他们的适航证，其他国家内部飞行问题也不大。
不过想要让人家采购，性价比就显得很重要，说实话，叶子书其实不太愿意低价销售，因为寰宇集团民航客机的性能更好，安全性更高。
技术上比另外两家主要客机制造企业的产品要好得多，更重要的是，智能化程度更高，能够实现自动电技术更是高出太多了。
但是不降价就很难从别人已有的市场抢食，寰宇集团估计也不甘心只在国内销售，肯定想要在国际市场大有作为。
为了应对这种局面，叶子书建议他们每个平台提供两个版本，一个版本智能化程度很低，保持和其他两家航空制造业同水平就行。
另一个版本智能化程度更高，航电技术更加先进，安全性更高，价格自然也更贵，形成差异化竞争，这样客户也有更多的选择。
他将一分钱一分货的经商理念发挥到极致，这样既能保证寰宇集团的客机产品在市场上有强大的竞争力，又能将技术价值体现出来。<
不过目前三款客机平台，其实都比较中规中矩，支线客机平台标准满载乘客为150人左右，干线客机平台标准满载乘客300人左右。
大型干线客机平台标准满载乘客为500人左右，这些客机平台，对应的是目前主流客机型号，市场需求比较大。
但是噱头并不大，因为人家早在一二十年前就实现了，如果仅仅只有这些客机平台，很难吸引全球航空公司的注意力。
至于他们的整体安全性设计、先进的航电技术以及智能化技术，普通人是看不出来的，他们就是看是否大，越大就越先进，表明技术水平越高。
以前寰宇集团人力资源有限，技术给得太多，他们也忙不过来，事情总是要一步步去做，先将产业链建设齐全才是重中之重。
现在他们的这三款客机平台马上就要陆续首飞，产业链建设也在同步进行，说明逐渐有余力进行更多的研究。
如果真的科研人员不足，也可以向麒麟基础工业集团雇佣通用机器人临时参与研究，人力资源限制不再是问题。
这个时候开展更大的民航客机平台的研究也就顺理成章，如果速度快的话，今年底就能首飞，到时候寰宇集团的航空技术也算是充满了谈资。
他认为后面还要开发两种型号的民航客机平台，一种是对标现在正在研发的A380，标准满载乘客800多人。
另一种民航客机平台更加庞大，满载乘客高达1500人以上，属于真正的空中巨无霸，这样的平台绝对非常吸引眼球。
如果是普通的航空制造企业，没有必要为了吸引眼球就盲目投入大量的研发资金，要知道这样的平台，一般都需要花费上百亿美元。
如果市场反应不够热烈，可能连研发成本都收不回来，属于相当冒险的举动，不是一个理智的管理者所为。
但是寰宇集团非常特殊，他们的研发投入其实不高，目前进行的三款客机平台，研发成本加在一起，也不到300亿元。
真正的大头是产业链建设需要的资金，这方面投资规模大概为2000亿元，使用了大量的先进制造技术和设备，自动化程度比较高。
所以新增两款超大型客机平台，寰宇集团完全能够承担得起，而且由于现有产业链比较成熟，生产成本也不会特别高。
因此，新增的两款超大型客机平台只要能够起到宣传效果，就已经值得了，至于卖多少其实并不太重要。
大不了到时候让万城基业的航空公司多买几架，这种超大型客机，在空中飞行更加平稳，乘客乘坐舒适性更好，在热门航线上使用，是非常不错的选择。
想到这里，叶子书将这个想法说了出来，要求他们组织一批科研人员，如果还不够，可以向麒麟基础工业集团雇佣一些通用机人参与研发。
王传福听到叶子书的想法，不但不会拒绝，而且连忙保证，只要他这边能够及时提供技术资料，寰宇集团这边绝对不会掉链子。
对于叶子书表示希望这两款客机平台能够在年底左右实现首飞，王传福也应下了，机会难得，就算有困难也要克服困难。
如果寰宇集团的这两款超大型客机平台制造出来，都不用刻意宣传，就能妥妥成为全球焦点，马上就在众人心中树立空制造企业的形象。
有时候良好的印象比实际能力还要重要，对开拓市场具有无与伦比的作用，所以王传福认为，这两款超大型客机平台，哪怕不赚钱也要造出来。
看到王传福如此积极，此事就算是定下了，如果王传福有意见，他还要费点口舌，向他解释一番。
然后他和王传福聊了一番航空货运市场，这也是民用飞机重要的市场，他希望寰宇集团依托这些客机平台，进行货机设计改造。
建立海陆空一体化货运市场，货运飞机是必不可少的环节，而且对寰宇集团来说，难度不大，都不用他参与。
最后，王传福询问他是否参加3月份的支线客机首飞，听说有好几个领导会过去视察参观，机会非常难得。
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