兄弟们我又双叒叕开新书了：重启人生：我能打给十年前的自己，兄弟们帮忙收藏，给几张推荐！
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要是以前国内的这些制造业厂家，几乎都要从欧美购买这些工业设计软件。
用的最多的就是法国的达索，没办法，自从鹰酱对H公司实施封禁之后。
大家都担心今后也会面对这种局面，所以为了摆脱这样的被动局面。
大家不得不都提前布局。
国内其实也不是没有这样的软件开发商，可惜都不是很全面。
像米国的安赛思，和法国达索，或者是德国西门子这些企业。
他们的工业软件，那都是CAD，CAE，CAM一条龙下来的。
也就是说，你可以先用他们的CAD软件来建模，把你脑海中对于某个工业品的设想建成3D图形。
然后在利用CAE软件，对这款设计出来的工业品，进行实际工作环境仿真。
模拟他在运行中的风阻，或者每个零部件的受力是否合理，怎样才能做好防止共振，做到最好的NVH等等。
然后等到模拟完毕，把不合理的部分进行修改，直到完全合格为止。
然后在用CAM软件模拟生产过程，这个过程中你可以设计生产工艺和工序，甚至是使用的设备和材料。
直到全部完善之后，才开始真正的试生产。
这样就大大加快的一款产品的开发速度。
这就是现代化工业从设计到生产完成的全部流程。
当然这也是这些工业软件流行起来之后，才开始出现的全新生产流程。
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要是以前，那可比这个慢得多。
就比如米国人，在此前开发F22，光是设计再到定型，就足足用了36个月的时间。
这还不算发动机，光是飞机的气动外形。
就是说，最开始要用CAD建模，建模之后，在用彩泥做一个实体模型。
然后对这个模型，进行流体力学的各种实验。
在之后就是生产出一款不带发动机的样机，送到一个特殊的风动，去做吹风试验。
和此前进行的流体力学实验，进行对比。
在之后才是装发动机，然后在进行试飞。
这些过程要进行无数次，要花掉无数的金钱和时间。
最后才能敲定原型机，之后就是真正的试飞。
生产出几架样机，然后让试飞员，天天飞，有时甚至一天要飞十几个小时。
全天候情况下也要飞，然后采集各种数据。
验证飞机的气动原理，以及零部件机构是否坚固，发动机寿命等等。
反正整个过程，不算发动机，都要足足36个月。
而且这期间花费的人力物力，那就更是海了去了。
可是自从有了安赛思把这三款软件整合到一起之后，鹰酱就发现，研发一款飞机的速度可以大大提高。
比如把发动机直接丢给普惠，然后洛克希德马丁直接就研发飞机的外形。
结果只用了12个月的时间，就开发出了F35。
整个过程，比原来开发F22的时候，整整提升了三倍！
费用更是省了不知多少，这也是为什么鹰酱开始决定淘汰F22的主要原因。
因为F35性能又好，战力又强，最关键是开发成本比F22便宜，你说人家为啥不用？
这还只是飞机，再说汽车。
要知道以前开发汽车的大致流程，也和这开发飞机差不多。
先用CAD建模，然后邀请专门的技师，使用彩泥，把车子雕刻出来。
在这个过程中，设计师要不断和技师交流，对车子的外形进行调整修正。
这个过程要的只是好看，因为这不是军用品，而是民用品。
而任何一个设计师都知道，一款汽车的颜值，对消费者的影响力有多大。
而且一款车的外形，那就是设计师自己的设计语言。
所以设计师对这个环节那可是非常重视的。
然后外形弄出来之后，就是进行风动实验，测算风阻。
然后在用最强的计算机，来计算如何减轻风阻，减小车子的重量、。
因为大家都知道，这两样是影响汽车油耗的关键。
在搞定这些之后，就是设计生产样车了。
样车生产出来之后，自然要进行路试。
不过其实对于大多数厂家而言，尤其是像丰田，大众这样的企业，造车都有几十年的历史了。
使用的发动机，变速器也都是成熟的型号。
以前在别的车上都用过无数次，只要改一改就能拿来用的。
所以只要装配工艺到位，一般都不会翻车。
这方面，他们也就是走个过场。
真正重要的是，汽车的碰撞试验。
因为现在人们对汽车的安全性越发重视，所以在新车上市之前，一定要进行安全碰撞试验、
当然在兔国，这一点可以忽略不计，毕竟这里有五星批发部。
随便塞点钱，就能混个五星安全标准。
可是在国外那可就不一样了，尤其是在欧盟，或者北美。
你要敢在这方面做手脚，那人家的监管机构可真敢罚死你。
而且你的车子，就算能够蒙混过关，可是那些媒体也不会轻易放过你的。
因为他们会把车子买回去，自己进行碰撞测试。
如果你的车子，在碰撞测试中翻车，那你在市场上的销量也注定会翻车。
甚至整个品牌的形象都会受到严重影响。
所以像传统车企，每当新车上市之前，最头疼的就是要进行上百次的汽车碰撞试验。
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