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肖锋知道这王总是个务实的老总，和那些虚头巴脑，动不动就R-U-OK的老总可不一样。
所以直接就开门见山了。
其实王总最近也挺忙的，因为国外的一系列制裁等缘故，最近一段时间，BYD一直在调整战略方向。
此前BYD就是一门心思造车，而且还把主要精力都放到了大巴车。
可最近两年，随着电动车市场的兴起，他们才又把视线转移回到了小型家用电动车上面。
前几年他们集中精力，一举攻克了DMI技术，在今年拿出来之后果然是大放异彩。
甚至丰田都公开说了，今后会和他们合作，让他们代工生产电车。
可以说BYD今年在市场上的表现是格外抢眼。
可老王却并没有被眼前的表象所迷惑。
和国内其他车企，有点成绩就沾沾自喜不同。
老王这位老总，出发的角度，始终是非常冷静，和客观的。
虽然我们现在在电动车，和混动车领域，取得了一定的成绩，可实际上我们在电车领域，却并不能说已经打通了上下游所有的产业链。
就比如在车控芯片领域，我们就一直被国外牢牢的卡着脖子。
前几个月，日本方面因为疫情的缘故，导致味之素公司减产，堆积膜产能不足。
导致全球芯片供应紧张，尤其是汽车芯片的供应，更是格外紧张。
这就让老王感受到了严重的危机感。
最近一年多来，电动汽车领域已经成了滚烫的风口。
国内无数企业，都拎着现金准备杀入这片蓝海呢。
可他们却不知道这个领域里水到底有多深。
一台电动车，真的不是像手机那样，从高通采购芯片，从三桑采购触控屏，从德州仪器采购射频芯片，自己在山寨一下谷歌的安卓系统，就可以制造出来的。
一台电车上上下下，一共需要上万个零部件，而这些零部件，你就算有再强的整合能力，也不可能全都轻松的谈下来的。
老王和那些喜欢靠整合资源投机取巧的创业者不一样，他更喜欢靠实力说话。
如果有哪项技术被卡脖子了，那他就打算带队攻关某项技术。
此前因为IGBT这一块，咱们被卡了脖子，老王就一直在攻关这一块的技术。
其实IGBT这一块，BYD早在十年前就已经有自己的产品了。
可他们的IGBT芯片，距离国际顶尖公司的产品，还有这相当的差距。
比如英飞凌，西门子，三菱，电装，富士康，东芝的IGBT芯片，就比BYD的IGBT芯片，至少领先了两代。
那时候BYD的IGBT芯片，只能说可以凑合用。
而最近两年，通过不断的技术突破提升，BYD的IGBT芯片，终于是追赶上来了。
已经可以做到和世界同等级对手齐平的地步了……
以前IGBT芯片在燃油车上，基本要用差不多28颗左右，那时候咱们主要都是靠进口。
而且主要进口的都是日本三菱的IGBT芯片。
而等到最近两年电动车开始在国内全面推广之后，人们才发现IGBT芯片，更是成了电动车最为重要的基础技术之一。
因为这种芯片其实就是逆变器工作模组，主要是将直流电，转化成交流电。
并且在电车充电的时候，能够起到关键作用，而且电动车上任何需要用电驱动的零部件，都要配备一颗IGBT芯片。
就看今年上半年，光是因为味之素的堆积膜产能不足，就导致了日本三菱，东芝的IGBT芯片产能不足。
进而导致全球大量汽车减产，这还是燃油车为主的时代。
如果进入全动车时代，IGBT芯片那就更是不可或缺的元器件。
有人做过统计，目前主流的电动车上使用的IGBT模组，就高达120多组。
由此可见IGBT芯片的重要性。
而BYD是国内最早开始研发电动车的企业，又怎能不知道IGBT芯片的重要性。
所以早在07年开始，他们就已经开始布局这个产业了。
只不过那时候，BYD自己的发展规划也并不明确，而且哪个时候，赚钱的门路太多。
BYD自己也不定性，东一榔头西一棒子，今天看手机电池好做，就做手机电池。
明天看燃油车卖得不错，我也跟着买燃油车。
至于电动车，虽然一直有在坚持，但那时候意志也不是那么坚定。
可以说那个时候的BYD，一直是在摸索中前进。
所以在IGBT上面的投入也并不多。
知道2016年，国家开始大面积推动电动车产业发展，BYD才开始重视电动车的研发。
然后就又把原来三天打鱼两天晒网的IGBT芯片给捡了起来。
花了几年时间，终于是把这种芯片给升级到了第四代产品。
虽然不敢说是顶尖产品，但也基本不弱于英飞凌，三菱的产品了。
而且他们也和丰田一样，成为了全球第二家可以自研IGBT芯片的厂家。
只不过他们的产品仅供自己使用，所以产能也不高，也就是每月5万片而已。
不过当时间来到今年上半年，国内的电动车产业来了个一个井喷式的大爆发。
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