肖锋和何小君看这个李西周的眼神，也都有点变了。
从最开始的审视，变成了略带一些欣赏，毕竟他们也是做实业的。
也知道就以国内现在这么浮躁的环境而言，最缺的就是李西周这样有着死磕精神的企业家。
“哈，真没想到呢，原来李总居然有这样大的情怀，这么舍得下血本呢？”
肖锋知道关振海不至于欺骗自己，所以当听说这位李总居然这么舍得下血本的时候，也不由转变了态度。
而这时对面的李西周则是老脸一红。
“嗨，肖总您别听关总他说，其实我也并没那么高尚。主要还是以前投资的一个地产项目，干到一半的时候，结果主要投资方，资金链断了跑路了。”
“就剩下那么一大片工地，还有十几幢烂尾楼。”
“哎，我也是有苦说不出，当年这个项目我也投了一部分钱，结果主要的投资人跑路。”
“我的钱也没办法要回来，最后只能要回来一幢抵债楼，这楼也没盖完，而且因为产证不全，我也没办法卖。”
“刚好，我新的项目，就是研究电梯，索性就交给那些编程人员去折腾去了。”
“毕竟，这些所谓的控制系统，其实说一千，到一万，说道根子上，都是经验和数据积累的问题。”
肖锋他们几个也没想到这位李老板居然这么老实，这么谦虚，居然并没顺着关振海的话吹牛。
不过他越是表现的这样谦逊，他们就不由越是要高看这家伙一眼。
“是啊！我们也是做实业的，何尝不知道，其实很多项目攻关，靠的既是数据和经验的积累呢？”
何小君显然对李西周这句话非常有感触。
他们做医药研发，其中最枯燥，但也是最基础，最关键的工作，既是数据积累。
当你一个实验做了无数遍，积累了数以千套的数据。
最后你才能从这成千上万的数据里，挑选出最符合你需求的数据，然后在看着实验的用量对比。
最后来判定，到底一款新药，要使用怎样的分量比最合适。
同样的工作，也适用于机械工程方面的实业中。
就比如汽车行业，一说起汽车很多人都知道汽车需要三大件，发动机，变速器，和底盘。
尤其是底盘，说起来更是玄之又玄，这里面就涉及到三方面的要素，一个就是物理结构，另外一个就是底盘材料用料，还有一方面就是调教。
物理结构都好理解，比如你的前悬挂和后悬挂都采用的什么结构，麦弗逊式独立悬架，双叉臂式独立悬架，多连杆独立悬架，还是板车悬挂。
这些不同的物理结构，就会影响到驾驶员的驾乘感受，以及对车子的操控精度。
还有就是用料，比如悬臂用的是冲压的薄钢板，还是铝合金悬臂，这些簧下质量都会影响整车的驾驶感受。
而说道最玄的就是，底盘调教了。
甚至可以说，一款车驾驶品质的好坏，底盘调教才是最关键的部分。
就比如国内很多汽车，就是抄袭的德国车，甚至底盘从物理结构，到用料，用的都是一模一样，甚至有些用料比德国车还要好。
德国人就在后悬挂上用的单层冲压钢板，而咱们国内厂家却给你用的铝合金悬臂。
可最后车子开起来的时候，大家的感受确实，你国产车用料在厚道，也没有德国车开着路感清晰，操作轻快。
过沟沟坎坎的时候，人家整车都非常轻松，不拖泥带水。
而咱们的国产车，哪怕用料在厚道，可过个减速带，都能把你颠吐。
而且两年一过，有些国产车的底盘就变得松松散散，让人开起来一点信心都没有。
而这里所体现的就是底盘调教方面的差距！
而说起调教，说到底子上，那就是工程师在设计车底盘的时候，怎么布局。
每根悬臂距离多少，什么角度摆放。
在拧螺丝的时候，力矩用多少，拧几圈，到时候在松几扣。
至于为什么要这样做，那完全就是因为人家上百年的数据积累，一代代工程师传承下来的经验。
而在这方面，咱们就差的太远了。
可以说咱们现代化的汽车起步，才不过二十年的时间而已。
在这方面，咱们距离人家还有很远的距离。
目前在底盘调教方面，做的最好的就是德国人，然后是米国人，至于日本人。
如果说日本人在汽车发动机和变速器上确实很厉害，这一点大家要承认。
但是要说汽车驾驶的高级感，以及豪华感，还有普通操控方面，日本车确实距离德国车和米国车有着一定的差距。
没办法，这就是需要长期的大数据积累，才能积攒下来的知识。
在汽车上，还有另外一个很重要的点，就是发动机与变速器之间的匹配。
在这点上做的最好的就是德国人，和日本人，而米国人在这方面就差的有点远了。
说的直白一点，同样是1.4T的发动机，德国人的发动机，可以在1500转，就能爆发出最大的扭矩。
而我们国产的1.4T发动机，基本要到两千转以上，才能爆发出最大扭矩。
这就是调教方面的差距，而这也是长期经验和大数据积累才能带来的差距。
而日本人在发动机和变速器的调校方面，可以说做的是最好的，尤其是两田。
丰田省油平顺，本田发动机随叫随到的动力，那都是一绝。
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