油少,空气多,效率发挥不出来,费油。
油多,空气少,油无法充分燃烧,不但冒黑烟,还费油。
电控单体泵的压力有波动,即便有电磁阀可以控制喷油量的多少,事实上,因为一个波动的压力,喷油量的多少很难精确控制。
相反,共轨就不存在该问题,高压是稳定的,想喷多少油,控制电磁阀开启的时间长短就能精确控制。
最为关键的,还能实现多次喷射。
以现在的技术水平,就算二次喷射,那也不是单体泵这种技术路线所能比拟的。
发动机行业多少前辈得出来的燃油喷射理想状态“先缓后急”通过共轨就能实现。
但是,国产的共轨水平实在难以起口。
从九八年博世研发成功,到现在也短短六年时间,新技术取代旧技术也是需要一个时间和过程的。
这不亚于一场革.命,牵扯到各方利益,能有一个统一的意见才是见鬼了。
但是,吴良明知道汽车排放这段羞于启齿的经历,再按照原有的发展,那才是有鬼了。
先是机械泵国三,环保部门认为无法监控,淘汰。
再是电控单体泵,废气再循环装置的高故障率,让厂家苦不堪言,再有,不少车主可以直接将单体泵再改装成国二,也不利于监管,淘汰。
唯有共轨高品质,高可靠性,监管也容易,无法改回国二,成为天朝相关部门认可的技术路线。
那么,对于柴油机企业来说,三种技术挨个实施一遍,这本身就是一种资源上的极大浪费。
整车企业也是如此。
国三,整车也是需要标定的,不单单是柴油机厂一家的事情。
吴良作为陕重氵气的董事长,唯一能实现自己作用的地方,就是不将陕重氵气带到沟里去。
所以,他也不介意,在这个场合,传递出自己的想法,“国三肯定走共轨路线,发动机价格是贵了些,不过,的确省油。”
吴良话音未落,旁边传过来一个声音,“看来,吴董是共轨的坚定支持者咯?”
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