也许有人会问，作为主机厂，直接告知发动机的供应商我要采购国三发动机不就行了？
事实上，到了国三阶段，和国二时代完全是不一样的概念，也就是发动机全面进入电控时代，可以理解为，发动机的运转是依靠电脑版来控制的，也就是所谓的ECU，行车电脑，把他看做一个电脑主机也没错。
通常的型号是80486的微处理器，编号程序之后，指挥发动机上的各个传感器工作，包括油门踏板等等，和主机的联系极为紧密。
言下之意，到了国三阶段，不简单是买个发动机装到车上就行了，需要主机和发动机进行良好的匹配，最终的发动机才能达到最佳的工作状况。
俗称，发动机标定。
但是，天朝真正具备国三能力的发动机厂家有多少？
严格意义上，说零也不为过。
吴良这样的评判并不是胡说，他的信息来源在被雷劈之前就明白的，大体上来讲，天朝汽车的国三经历了三个阶段，机械泵国三，电控单体泵国三，共轨国三。
机械泵国三纯粹是糊弄国佳，电控单体泵的技术有缺陷，想要达到真正的国三标准，油耗高的离谱，可以说几乎比国二高百分之二十甚至更多，这样的技术路线如果放到陕氵气身上，简直就是致命的打击。
对于运输业的重卡来说，一脚刹车几十块钱没了，所以在高速上重卡的用户几乎都不愿意踩刹车，原因就是油耗实在是太高了，跑一趟远程，国二加四千块钱油钱，到了电控单体泵变成五千块，是个司机都接受不了，更别提常年跑运输的老司机了。
一千块，多少小姐姐没了？
所以，吴良当时安排李斌和国际的大公司合作，目的就是绕过这段弯路，属于弯道超车的一种。
对于陕氵气而言，同样存在这样的问题。
既然，张玉普问，吴良就毫不犹豫的把矛头对准目前的路线之争，而且，当董事长的不应该就是干这些事情么？
对公司发展的大方向进行把控。
不过，吴良很笃定的说国三零八年执行，还是让张玉普抓住了漏洞，他饶有兴趣的发问，“吴董的信息渠道比我们要宽敞的多啊？”
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