吴良给的不是别的，而是自己坐在飞机上临时赶工出来的品质提升计划，几乎详细到每一个零部件，其中包含有铸造工艺的说明，各个零部件提升的关重点。
在结尾末端，上面画了一个箭头，箭头指向——升功率三年内达到25千瓦。
升功率的概念很好理解，私家车2.0排量，就是指的两升，如果发动机的功率是100千瓦的话，那么搭载的这款发动机的升功率就是50千瓦。
相比汽油机，因燃烧方式不同，转速不同，柴油机的升功率提升有限，从全球范围看，目前柴油发动机的升功率达到40千瓦以上已经不算是什么难事，我们可以把升功率值达到40千瓦当作柴油发动机技术先进与否的一个分水岭。
当然，因为转速的不同，车用柴油机的转速普遍能够达到2800转每分钟，升功率达到40千瓦不算太困难，但是，诸如工程机械用的柴油机，普遍在2400转左右，升功率达到25都是一关，尤其是排量越大，升功率提升越困难。
所以，吴良提出的25千瓦这个数值对于洛柴来说将是一个巨大的挑战，洛柴目前的发动机排量在6.5升，升功率做到20千瓦，整机的功率也就是130千瓦，不到180马力，如此一来，功率适配段相应增加，能够配套的机型也有提升，产品的销路自然会好。
但是，如果没有可靠性支撑的话，即使是以现有的零部件组装出来，功率也能够达到130千瓦，但是，工作不到100小时就捣缸，这样的产品谁敢卖？
吴良给出的其实就是发动机强化的路线，比如，发动机机体的材质改为灰铁275牌号的，实现起来不是特别困难，以农机厂下属的铸造分厂的技术实力，实现起来不是太大困难，无非就是公斤价，原先可能9块，新工艺增加到9块5或者十块钱，成本增加不少，但是发动机的销售价格也可以提高，并不吃亏。
总之，这是一个系统化的优化，牵扯到全采购链上的各个厂家的协同攻关，吴良给出的三年时间，实际是绰绰有余，不过吴良考虑到，这些技术的消化吸收还有一个过程，三年时间，彻底掌握，权当是练兵了。
李斌看着吴良的这两张纸感慨万分，“以前是敢想没敢做，现在有吴董做我的后盾，洛柴想不大跨越式的发展都难啊！”
吴良笑笑，“守着农机这一摊，才能挣多少钱，没有和汽车配套终究不算成功啊！”
李斌听得出来吴良话中有话，只是不明觉厉，嘴角浮现苦涩的笑容，“和汽车配套哪里有那么简单，零八年就要实现道路用国三切换了，我们现在国二还在研发当中。”
柴油机领域，分道路和非道路两种，顾名思义，卡车货车是道路车辆，工程机械船机发电机这些叫非道路，两者标准差距十年左右吧。
李斌说的让洛柴的产品进道路领域，再到国三，这才是挑战，比之前的升功率提升似乎还要困难。
吴良摇了摇头，“我只负责战略，大体上就是一句，研发一代，储备一代，生产一代，我考虑的是五年十年甚至十五年之后的事情，阶段性的战略目标必须实现，你如果不行，我就换人。”
这算是下个军令状，李斌闻言沉思片刻，斩钉截铁的回答，“只要吴董有信心，我肯定也有信心。”
吴良点点头，“投资的3个亿用于重型柴油机的量产，其实，农机厂也早都看到重型柴油机的前景，可是两年过去了，也就搞了个样机出来，和同平台的维柴相比，落后的太多了，想尽一切办法补回来，也就是零八年，国三机必须具备批产的能力。”
这个难度更大，不但升功率要到最大，国三技术也是难点，李斌问，“国三采取什么路线？”
路线就是采用什么技术，进入国三阶段，国际上通用的技术有两种，电控单体泵另外就是高压共轨，当然还有一种叫伪国三，就是国二机械泵通过优化数据，在吸收油耗的前提下，满足排放标准，李斌问的就是这些。
吴良纠结半天，最后还是定了个大框架，“高压共轨吧，先和博世合作，该花钱就花，技术壁垒方面，了不起收购国外一家技术，自己干也行。”
高压共轨技术几乎被国外三家所垄断，德尔福、博世和脚盆电装这三家，但是，国内也并不是没有这样的企业，辽省新风、重（chong）油都有从国外引进的技术，只是技术差强人意，故障率偏高，市场占有率偏低。
但是，还是那句话，有和没有是两个概念，没有的话，博世卖天价，有的话，赚取合理的利润即可，这和芯片的道理是一模一样的。
最主要的，博世是一家零部件公司，并不排斥将自己的产品卖到天朝来，博世不愿意合作，还有电装还有德尔福，虽然每一家都不好打交道，相对来说，德意志的企业似乎好上那么一些——曼公司都能给自己最先进的重卡柴油机技术卖给天朝重汽，即便因为卖掉这一技术，收购曼公司的大众汽车给原曼公司的这些高管全部开除也不解气，终归是，天朝也有了领先二十年的重卡发动机技术。
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