这一下，除去了潜伏山上的那些魑魅魍魉，却是清除了内患，但是耗费却也颇大，最少是众弟子下山积累的十年外功成空。
扶龙庭就是如此的凶险，道脉传承至今，得到的经验其实并不多，毕竟算来，王朝也就秦汉两代。
秦二世而亡，直接让阴阳家破灭，并且连累黄老学派各家，最终几家汇流，成就道家一脉。
数百年的积蓄，道家出张道君，欲建立黄天道廷，然后积累数十年，甲子年起事，趁着大运，一门三道君现世，若非张道君意在黄天道廷，当时恐怕能直接借着大运，成就陆地神仙之境。
然后黄天道廷大计失败，反扑之下，以致今日道脉仍旧在承受着当年的因果，要知道道脉本该传教四方，也有这个能力，可是此时，却大半力量藏于洞天，实在是因果太重了。
恐怕是再过上数十年，方才可以行走天下，但是如今大势有变，却容不得道脉继续藏身洞天了。
汉中郡，却是越来越繁华了，一是要道，随着官道畅通，并且在不断的扩展，这本来天险的蜀地山道，终于是有了一条能行车的路了。
当然，这也和石灰的应用有关系，可以和碎石混合进行铺路，让山道修筑更为容易，并绵延至汉中郡，又从汉中郡向东和向西两条大道。
向北的山道如今并未大肆的开始修筑，这是进攻路线，但是此时这是防御路线，这天险的山道，修筑之后，那么魏军就可顺着山道攻来。
还是逐渐的先修筑据点，然后再据点后修筑山道，据点放以粮草、军械，魏军小股来袭，据点就可吞噬，大股来袭，却是难以打破据点，可以待援军至。
后方修好的山道可以让援军迅速而至，而前方未曾修筑的山道却可阻延魏军的进攻速度。
若是等着将来进攻时，这些据点还可以守护粮道，转运粮草，每处据点都是以百人将镇之，如今在汉中至各处的数条山道（祁山道、陈仓道、褒斜道、傥骆道、子午道等）上，都在修筑据点，基本上是一月多上一处，阵线在不断的前移。
在一座绵延3000余里、迂回崎岖、险象环生的山脉中修筑的数百上千里通道，绝对是这个时代的一项大工程。
秦岭是深刻影响着如今天下的雄伟山脉，是司马迁口中的“天下之大阻”，秦岭的阻隔，自然要被“超级工程”给开辟，那么这些开辟的要道，也必然要被控制。
虽然，炎汉上承两汉几百年的底蕴，只是工匠的修筑大工程的技术水平已经很高了，但是比着后世的基建水平还是远不可同日而语。
如今还是只能靠着天地伟力开辟的那些天然山道上，再努力开辟为更加便捷的通道。
而在绵延3000余里的秦岭山脉中，从西到东，如今在不同时期修筑的秦岭山道有祁山道、连云道、陈仓道（故道、散关道）、褒斜道、傥骆道（骆谷道）、子午道、峪谷道（库谷道）、蓝武道（武关道、商於山道），这些山道是沟通关陇与汉中、关中与荆襄的通道。
受制于地形和施工水平的影响，秦岭山道都是沿河谷前进，地形较平缓、河岸宽度大的路段，道路为和缓的平道；地形陡峻、翻越分水岭的路段，山道或是大坡度道路，或是由人工由石灰砌筑，它们依山就势向前延伸。
当河谷两侧没有足够的河岸，遇到悬崖峭壁之时，就在山崖岩体中凿方形石洞，插入精钢所制的脊梁，梁的另一头再用石灰并砖块从底部修筑柱子，作为支撑，上面用木板覆盖。
山道从一开始修筑，就是工部的第一项大工程，甚至超过各地的筑城工程，随着牲畜的下发，农闲时间越来越多，各州郡平民无事，又不能去进兵营的也很多，这些人就来做工程活了，工部此时下发的工钱并不高，但是对于以往免费服役的百姓来说，已经是天大的恩赐了。
这山道在杨伊的设想中，是至关重要的，汉家如今的实力，若是过了明年，那么两三年内，差不多可以打下关中，到时，自然要迁都于此，那么和蜀地的联络，就是依靠这些山道了。
而穿行与山道间、踏过栈道的，到时不仅只是兵马辎重，还有大山两侧的商贾、镖队、平民百姓，以及可能在此流连的文人雅士；秦岭的交通要冲上，战事之外，也是人员、物资、文化的交流、沟通要道。
关系着秦岭大山南北连通的山道，长达1000余里也是有的，最终山道的长度都在500里左右及以上，修筑这些山道会耗去大量的人力、财力、物力，因此它们无疑是一项大型土木工程。
连接陇地与汉中的是祁山道，起于天水，经祁山最终目的地则是汉中，全长1000余里，其中部分路线与陈仓道重合。
连接关中与汉中的山道有五条，如果算上连接陈仓道和褒斜道的连云道，是为六条。
一是陈仓道，这就是汉中至陈仓的山道，全长1000余里；二是褒斜道，汉中至眉县的山道，全长500里。
褒斜道往东，则是第三条山道，为傥骆道，起于汉中至关中腹心武功县的要道，全长近500里；四则是著名的子午道，它辟为驿道的时间虽短，但其交通作用却持续不断。
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