“我听说研发一款汽车至少需要五年的时间，你们现在进行到什么程度了？”
“斯堪尼亚公司去年量产了一款用甲醇做燃料的公交车，他们同意拿出这款车的所有技术跟我们一起研发，也派过来了一百多名的技术工程师一起帮助重新设计底盘，不过改动的幅度不是特别大，现在主要是帮着中原汽车公司搭建起燃料电池跟电机如何协调控制系统平台，绝大部分的零部件都可以用上，研发时间倒不用那么长。”
斯堪尼亚集团公司在底盘技术上有着非常深厚的功底，这次的底盘不需要做非常大的改动，研发主要集中在控制系统上面，杨杰这次也是抽调出了一批电子工程师加入进来。
因为要燃料电池的变频器把电压升到了600V以上，车上要使用到大量的IGBT复合全控型电压驱动式功率半导体器件，这个器件非常贵，尤其是中原汽车公司要研发这么大功率的公交车，用的IGBT超过了1000美元。
现在在国内市场，中高端IGBT产能严重不足，IGBT市场被刚才西门子独立出来的英飞凌和意法半导体、瑞萨电子、恩智浦等国际巨头所垄断。
前世记忆中，当时的丰田完全可从日本的国内这些本土IGBT巨头手里采购模块，不过他们在开发混合动力车时，还是选择将IGBT管完全控制在自己手中，成为了全球唯一能够自产IGBT管的汽车厂家，之后的普锐斯强混合动力车以及后面的氢氧燃料电池车都是是用来自己生产的IGBT模块，不仅缩减了成本，自己的生产的氢燃料电池车在公里的控制上也是世界一流。
现在国内在这方面还是空白，而且国内以后对IGBT模块的需求会越来越大，国内十多年后才开始掌握这种技术。
这四年多的时间下来，杨杰几乎用了一种拔苗助长的方式强行地将国内的半导体产业拔高到了一个非常高的水准，虽然国内没有独立的功率器件生产线，但是杨杰已经让华越电子公司下面的那条老旧的六英寸的生产线转让给了给了华兴科技集团公司来做IGBT模块生产线。
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