随着马儿的一阵嘶鸣，一支长长的车队抵达了目的地。
这支车队是从西边洛阳府一带过来的，基本是空车，除了搭载了少许人员外，货物是一点也没，可见新首都那片目前仍然是一个纯消费地区，对外界物资、钱粮的依赖性很大。
明福港是新成立的明福县的县政府所在地，目前共有城乡居民四千余人，在拉普拉塔这片新得之地上也不算少了。明福县是今天年初新成立的，是全国第157个县（不含新首都各区）。该县下辖明福镇、林坝乡（位于后世圣罗莎小镇附近）、全集乡（位于后世埃斯佩兰萨小镇附近）、中和乡（位于后世中圣卡洛斯小镇附近）、兴武乡（位于后世科龙达小城附近），一镇四乡，是一个新兴起来的县份。
明福县现在是通往内陆新首都的出发地。大量船只从河间、牛栏山、大草原、鸭子湖流域将包括粮食、木材、煤炭、日用品、机械设备在内的各类商品运过来，然后在码头上分门别类，存放起来。因为向西的铁路还没有修建的缘故，从明福港到洛阳府，基本上只能靠车队或骡马队了，因此明福港现在也聚集着数量庞大的运输从业人员。他们从早到晚守在这里，看到有生意了便一拥而上，承担将各类物资运到洛阳府的任务。
西去的路上，他们也有一些补给点，基本上都是新设的定居点。如位于后世塞拉·佩雷拉（SierraPereyra）小镇附近的长胜乡、位于后世埃斯塔西翁·克鲁塞拉斯（EstacionClucellas）小镇附近的文亭乡、位于后世圣弗朗西斯科小镇附近的伯阳乡、位于后世德沃托小镇附近的仁济乡、位于后世拉弗兰西亚（LaFrancia）小镇附近的光顺乡、位于后世阿罗伊托（Arroyito）小镇附近的盘石乡、位于后世里奥普梅罗小城附近的泰顺乡，一共七个中途补给点，基本上是几十公里一站，可以让车队、骡马队的人夜间有休息的地方，养足精神好上路嘛。
这么多的定居点，两万多定居移民，日常所消耗的物资数量是极为惊人的。更别提，他们在平时的农活之外，还要承担繁重的公路及铁路建设任务，体力消耗很大，对食品的需求量也很大。因此，当一个车队从明福港满载粮食、日用品出发时，也许还没来得及抵达终点洛阳府，车队的物资就去掉一半以上了吧。
这样程度的物资运输，成本无疑是十分高昂的，长期下来国家开拓总局等机构的开支会非常大。毕竟是通过马车、骡马运输，返程的时候还多半是空车，这运费要是不爆表那就奇了怪了。而这，似乎也是上头拼了命地想要修建铁路到洛阳府的最主要原因吧。好在目前明福港通往洛阳府的一等国道已经持续修建了一年多的时间，在大量非国民劳务工日以继夜的努力工作下，已经有一部分道路可以使用了，这给铁路建设提供了巨大的便利。
说到这里不得不提一下悲剧的大北方铁路，因为这条路又又又停工了！巴西高原诸县乡实在是后娘养的，因为沿海地形的关系，他们盼一条干线铁路已经很久了。好不容易得到铁道部的首肯，将在原来北方铁路、平定铁路的基础上继续向北延伸，完成所谓的大北方铁路，他们还没高兴多久呢，这条铁路就屡次因为计划变更而惨遭停工，不但让准备了大批筑路物资的沿途各县跳脚，同时也极大拖延这些地方的经济发展，让当地百姓的生活成本居高不下，实在是恼人。
前几年铁道部在经过审慎研究后，派了一位副部长到北边去转了一圈，然后拍着胸脯向当地干部百姓表态，大北方铁路项目即将重新开工，这次会“一直修到北边国境线上”。副部长的话无疑是极为鼓舞人心的，也激起了巴西高原广大人民修筑铁路的热情。结果这股热情还没热两年呢，就因为羊毛运输专线铁路及规划中的洛明铁路（洛阳府—明福县）、洛盐铁路（洛阳府—盐城县）、洛上铁路（洛阳—上海县）的多重“夹击”而再度停工，让当地民众大为泄气，说起来也是颇具悲情色彩的。
“找一支车队，谈好价钱，然后采买足够两个月的食品和日用品，两天内出发。”明福港最繁华的桥头市场内，几位身穿铁道部制服的官员正在对话。听他们说话的内容，看样子是正在对洛明铁路进行勘测的队伍，并且近期又要出发了。
其实明福港的居民对这些人早就不陌生了，在过去两年间，他们见过了太多铁道部和中铁公司的人，这些人普遍很年轻人，斗志昂扬，吃苦耐劳。每次都是在明福港匆匆露上一面，然后便在十几名或几十名警备警察的护送下，租车前往野外勘测，非常敬业，同时也非常辛苦。今天的这波人，大概也是干这些活计的吧，希望天尊保佑他们身体健康，能够按时完成工作吧，那样咱们以后也就可以乘坐火车前往首都了。
“路堤高度不足6米时为5.5米，6米以上时为6米，半径小于1500米的曲线路段上，要在曲线的外侧按照以下标准增加宽度：半径不满800米的曲线路段增加30厘米，半径800到1500米的曲线路段增加20厘米。路堤坡面的坡度，普通土壤时为1:1.5，沙地或沼泽地时为1:2，用覆盖麻袋或黏土的方式进行坡面整形……”几位铁路官员一边讨论技术问题一边远去了，他们的声音中满是工作的激情，也许东岸的铁路事业就是在这些人日以继夜的不懈努力下，才能以超出预想的速度前行吧。
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