日本国内的诸国之战，相比大宋，说是像村子与村子的械斗，这有些夸张------但是水平不高却是真的。
这当然和他们的物资条件，人力条件都有关系。
所谓的武士道精神，在这个时代还没有完全形成，他们上下级的关系，还是大哥和小弟的模式。
类似贵族豢养死士。
但是，这个镰仓幕府的建立，则标志着日本由中央贵族掌握实际统治权的时代结束了，在贵族时代地位很低的武士登上了历史舞台，他们开始鄙视贵族萎靡的生活，崇尚以“忠君、节义、廉耻、勇武、坚忍“为核心的思想，结合儒学、佛教禅宗、神道，形成武士的精神支柱“武士道“。
其实武士道精神也是一把双刃剑，开始好用，最后可能伤自己最重！
当然，没有人关心他们日本人有什么崇尚，可是流求岛要有自己什么样的精神呢？
这不是小问题，从某种意义上说，比什么银矿可重要多了。
张国安岛主给王德发去过信，又和妻子安静商谈过，这表明他是非常看重这一点的。
说实话，大家事先还真没有认真想过。
倒是安静不经意提到了一点，让两位男士不由得不称赞。
安静说：“我认为‘追求文明’这一点最重要------”
然后，她解释了一下，意思就是这个文明要全面理解，不是指单一方面，比如艺术、科学、军事、政治乃至行为等等都要包括进来。
张国安岛主和王德发马上认可了，很简单，我们要去追求人类社会的发展的正确方向！
这个追求可以有，也必须要有------而且，在现在的起点上来看，他们所提到的追求是务实而认真的。
张国安岛主接着补上了一点，提到了“担当责任”。
他解释说，这种担当，不仅要担当着追求文明的责任，而且还要担当着保卫文明的责任。
换句话说，能力有多大，责任就有多大！
王德发也补充道，把“公平公正”这一条也算上吧，公平是暂时的外在表象，公正是最后的核心问题，一点点来吧。
当然，他们没有把这些变成标语和口号，光喊有什么用？
只要多在实际工作中表现出来，慢慢就会渗透到别人的心里了，或者别人也会照着学，甚至成为一个群体的行为习惯------一直到更大的群体！
这当然只是一个希望。
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早在古埃及的法老时期、希腊化时期、罗马时期、阿拉伯帝国时期，尼罗河到红海就有了一条运河。
这是地中海和红海的重要通道，它利用尼罗河的一条支流，在几个不同的时期，利用不同的地方完成与红海的沟通。
当然，这条古老的运河曾经被反复的开凿、修葺与利用。
不言而喻，它具有多么重要的战略地位，以至于诸多次被用作军事上------同时也极大的方便了地区之间的贸易。
但是，由于这条运河受到自身周围环境、尼罗河淤积以及尼罗河水量等因素的制约，它的通行并不能始终如一，而是需要不断的维护或重新开凿。
在埃及帝国强盛时期或和平时期，由于其战略与经济地位，它被开通，并保持运行；而到帝国衰落或政权更迭时期，它便被人们疏忽而导致废弃。
比如现在，埃及马穆鲁克王朝胜利之王拜伯尔斯时期，他就对与欧洲的贸易感兴趣，所以，对他来说，距离开罗二百公里远的尼罗河河口西岸的海港，著名的亚历山大城才是重中之重。
所以红海方向的海贸，由于贸易总量较小的问题，更加不能引起胜利之王拜伯尔斯的兴趣了，这变相使得先前的回回商，或是欧洲商人都是走叙利亚到巴士拉城陆路，然后从水路到霍尔木兹海峡进入阿拉伯海的商路。
无论是从意大利地区安科纳城来大宋的商人雅各，还是后来名气最大的马可?波罗，他们从欧洲到亚洲都是走的这条商路。
而据历史记载，最晚在阿拉伯帝国时期，大约八世纪时期，这条运河还在被使用着，它通过图密拉特干河，然后通过提姆萨赫湖以及大苦湖等低洼地带流入红海。
那里原先还有一个小有名气的港口，阿尔丹诺港。
但是，经过几百年来的衰落，等到现在，从王征和小二的报告中可以看出，那里已经变成了一个小渔村子了，仅有一些破烂的码头设备。
王征说：“幸亏那里的单峰骆驼多啊，一百多公里，三五天也能走到开罗了。”
小二说：“通过泊船卸货，再重新装货，再走三五天，太耽误时间了，难怪沿途一片荒凉------但是在干涸的运河两边，我还能看到有不少高大建筑的残垣断壁！
那里以前繁荣过，张岛主，你说他们会不会重新开挖------”
张国安岛主意味深长地说：“世上本无路，走的人多了，就有人想办法收费了；世上也本无运河，需要的人多了，也就有人想办法开挖来挣钱了。”
这个意思很明显，只要利益够大，需要够大，胜利之王拜伯尔斯说不定明天就会招人重新开挖。
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