其实，九龙大学的科研区，已经有十几项是与军方合作，接受军方的委托，参与科研任务。
虽说，之前刘一辰将资料交给国家，但是这些资料可并非什么都是齐全的，有些有很高的价值，有些价值并不高，有些资料是完整，有些资料是残缺的。
毕竟，哪怕是互联网的第一回，但是不代表着什么资料都能从互联网获得，也不是什么资料都是储存在电脑的。
更何况，有些技术甚至连美利坚也没有掌握，是属于随着时代发展而需要攻克的。
比如锂硫电池，产生的影响正在不断逸散，在扩大到汽车领域时，那可不是仅仅是能源替换成锂硫电池就可以了，原本利用石油作为能源的发动机，就不适合了，需要的是电动机。
电动机，虽然早在100多年前保时捷就曾经应用过，100多年的历史，但是并不意味着电动机是成熟的。
相反，电动机还处在相对比较落后的阶段，毕竟之前新能源汽车虽然已经开始兴起，但是普遍认为需要二十年以后才能取代传统汽车，也因此在电动机的布局上就没有那么紧迫。
电动机，与传统的汽车发动机，两者看似一样，实际上天差地别。
哪怕这几年，各大巨头投入巨资研发电动机，但是电动机的性能也只达到原计划的60%，还有巨大的发展空间。
同样的道理，军事领域方面，坦克、装甲车往往使用的是柴油发动机，而且还是大功率的，结果在电动机领域，虽然取得很大突破，但是只能替代一些小功率的柴油发动机，至于中型坦克、重型坦克这样需要大功率柴油发动机，现有的电动机根本无法取代。
所以，如果开发数款先进的电动机，则成了一个非常紧要的工作，而在这一方面，全世界处于同一起跑线上，也是华夏实现弯道超车的机会。
当然各大实验室可不仅仅有军事技术研发项目，同样有着很多先进的技术开发任务，比如光刻机的制造技术、高端芯片的攻坚克难，比如还有量子计算机的研发，癌症等疑难杂症的研究等等。
除了对外合作有一部分合作研发经费以外，其他都是依靠着学校本身的经费。
在家里吃了一下晚饭，洗了个澡，刘一辰则是暗自思索着。
“如今积分高达70000，放着也浪费，不如兑换成技术。”刘一辰暗自想道：“现在国防建设需要一款强有力的运输机，最大受限于发动机，解决了发动机，其余的就不成问题。”
思索了一番，刘一辰搜索起运输机发动机，目前全世界中比较出名的大型航空发动机，有CFM56-5B4/P、CFM56-7B24、CF6-80A、CF6-80E1A2、CF6-80C2B6F、GE90-76B、GE90-115B等款式，毫无例外掌握在欧美国家或者俄国手中。
曾几何时，东欧也有国家掌握，可惜才20年时间，技术就彻底流失了。
最终，他选择了F117-PW-100非加力涡扇发动机，这一款航空发动机是C-17运输机所搭载的动力系统，一台的最大推力达到185.36kN。
C-17运输机，又称为‘环球霸王III’，是美利坚空军一型大型战略战术运输机，其作战范围和功能涵盖了过去的C-5运输机和运输机所具备的一切，融合战略和战术空运能力于一体，是当今世界上唯一可以同时适应战略、战术任务的运输机。
C-17适应于快速将部队部署到主要军事基地或者直接运送到前方基地的战略运输，必要时该飞机也可胜任战术运输和空投任务，这种固有的灵活性和性能帮助军队大为提高了全球空运调动部队的能力。
刘一辰选择这款航空发动机，一来这款发动机算是比较先进的，由普惠公司在1979年12开始研发，1983年12月通过联邦航空管理局的认证，1984年12月开始装于波音757上使用，1988年普惠公司完成推力提升，将推力增加到185.36kN，1988年12月获得军方认证安装在C-17上，而当时此型发动机已累计了数百万飞行小时的使用经验，可靠且耐用。
当然，刘一辰这么选择，还有一个原因，就是这款航空发动机的兑换代价比较小，只需要10000积分。
随着兑换成功，系统空间中就多了F117-PW-100航空发动机的设计资料。
刘一辰的脑海，同时也多了这些设计资料。
随后，来到书房，打开电脑，刘一辰开始将这些设计资料从英文给转为汉字，方便于其他人所理解和制造。
国内因为一些缘故，使得翻译过来，往往会出现问题，这些问题看似比较小，实则都是一个个坑，让华夏工业吃尽了苦头，付出了不知道多少代价。
这一项工作，注定是比较繁琐的。
毕竟一款航空发动机的设计资料，是极其庞大的，也就是这种由系统出品，不然的话，估计装一个火车皮都不一定装得下。
9月30日，国庆节的前一天，九龙大学举行了隆重的学生阅兵仪式，经过一个月的军训，新生军训方队按照一个个方队，通过了操场的主*席台，接受了领导的检阅，让大家看看这一个月的军训成果。
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