明媚的阳光照耀在了美丽的泡菜半岛上，在半岛的边缘，还有一个看上去不起眼的巨济岛，名为玉浦的小地方，沐浴在金灿灿的阳光之中。
放眼望去，这里非常壮观，七个干船坞，一个滑轨式船台，一个升降式船台，后者甚至还有顶棚，可以防止被人从空中窥探。
这就是泡菜半岛上最着名的大宙造船海洋株式会社(DSME)下属的造船厂。（这个应该是全称了，只是没搞懂，为啥要用鬼子那种株式会社的名字。）
一行人走在造船厂的道路上。
“我们大宙造船厂，是世界第二大造船公司。”一个人一边走，一边自豪地介绍着：“目前，我们一年的下水吨位，就能超过两百万吨。”
听到同行翻译人员的翻译，秦涛点点头：“是啊，朴经理，贵方是我们亚洲最大的造船厂，不过，贵方在某些领域里，还需要加油啊，比如说，LNG船方面，好像还是个空白吧？”
秦涛当然知道，设计图送过去，就是尼古拉和奥尔洛夫决裂的时候，这个时候，就不要过去凑热闹了，省得大神打架，小鬼遭殃，秦涛晚去几天，顺便做点其他的铺垫工作。
比如说，带着丛菊等人，来参观一下亚洲最大的造船厂。
说起造船来，岛国，泡菜国都非常的厉害，在南泡菜国，主要有三家造船巨头，分别是三星重工、现代重工，以及眼前的大宙。
这三个造船企业，究竟谁是老大，还很难说。
不过，在眼前的大宙造船厂生产运营经理朴豆轩的眼里看来，他们造船厂当然是最大的了。
他们生产了多少先进的货船，军舰？此时在他们的船坞里，就有二十多万吨的油轮在生产之中。
但是，此时秦涛提起来了LNG船的生产，还真是让朴豆轩有些无法回答。
在这个方面，他们的确才刚刚起步。
在后世，国内LNG船起步的时候，是从东边的两个国家学习的经验，这两个国家已经开始大量制造这种船舶了，不过现在，南泡菜国还没有起步。
岛国的建造时间要早一些，从1971年他们就开始引进MOSS技术。但是造出来第一艘LNG船，花了整整十年时间。83年至85年，他们交付了第一代LNG船，用的是五个直径为36.6m的球罐型液货舱；到了1989年至1993年，生产的是第二代，四个直径为40米球罐的液货舱的船型。
由于球罐型已经是明日黄花，所以，造船企业都盯上了薄膜型的LNG船。
在1995年，现代重工和三星重工分别引进薄膜型LNG船的生产技术，然后发展很快，到了后期，他们三家造船企业几乎占据世界LNG船市场百分之七十的份额。他们没有造过球罐船，上来就使用了GT公司的薄膜技术，正是因为这种独特的眼光，让他们成为市场最大的赢家。
（大宙造船厂的没有查到具体资料，也有的说法是在93年就开始了，不过现在92年，南泡菜国的确还没有这种船型的建造技术。84年的时候，他们曾经有过这种想法，但是化为泡影了，进入九十年代，泡菜国和岛国都成为了天然气进口大国，他们才开始决定造天然气船的。前面不知道怎么写的，如果写泡菜国已经能造天然气船了，那就是错的哈，当时没仔细查资料，抱歉。）
泡菜国的造船实力是很强的，等到能造了之后，他们就开始大力发展这种船型，他们不仅仅垄断了LNG船的份额，同时还垄断了各种配件，天然气船上的各种耐低温的部件，不少都是他们生产出来的。而且，他们还自己设计了全新的围栏系统，成为一绝。
当然了，这些都是后世的事情了，现在，就连明州造船厂都开始造MOSS罐的天然气船了，他们大宙造船厂，还没有开始呢。
“贵方如果想要造LNG船的话，我们集团可以输出技术。”秦涛向朴豆轩说道：“我们的技术输出价格，绝对便宜。相比挪威的Kvaerner公司和法国GT公司的技术转让费，我们的费用相当少，一次性支付，一千万美元就可以了。”
一旁的丛菊，心中暗自感慨，秦总这做生意的本事，算是绝了。
当初拆了个MOSS罐回来，自己捣鼓，成功地搞出来了天然气船，但是，这种天然气船毕竟已经开始落伍了，就算是把技术打包卖出去，那也不会有什么影响，还能大赚一笔。
要说天然气船技术，主要是掌握在挪威和法国人手里的。
在1970年，挪威的Moss Rosenberg造船公司提出了球罐型的船型方案，后来被Kvaerner公司收购并由它取得专利。到了八十年代，球罐型的天然气船大量建造，成为主流，岛国的造船厂更是其中的一把好手。
至于薄膜型船，则是法国的GT公司想出来的，在五十年代，他们想把撒哈拉沙漠的天然气运到欧洲，又怕阿尔及利亚的局势不稳定，就放弃管线用船。球罐浪费空间，支撑结构需要承受-163度的低温。所以干脆改变思路，在货舱敷设耐-163度低温的绝缘保温内衬解决LNG的存储问题。
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